云顶娱乐-「官方网站」

云顶娱乐
您当前所在位置是: 企业文化 > 员工风采
员工风采

寒冬里的坚守——走进毛乌素沙漠里的火车装运班

发布日期:2016-01-27     信息来源: 销售分公司     作者:     浏览数:7391    分享到:

       1月23日,全国大幅度降温,部分地区甚至降下大雪,而陕北北部却是一片晴朗,气候干冷。早上8点钟,温度计显示室外的温度达到零下22摄氏度。虽然室外太阳升起,但冬日里的太阳犹如冰箱里的灯一样,有亮度没温度。
       早上9点钟,陕煤化云顶娱乐销售分公司采风小组和采样班员工一起,顶着陕北冬日里的严寒,体验采样工的一天。
       这时,室外温度依旧零下22摄氏度,我们一行坐车出发,赶往陕煤化神南柠条塔装车站。根据行程安排,10点钟会到一列火车,我们将全程跟踪从加固到装车,再到采样的全过程,体验工人们在寒冬里的那份坚守!
       从神木出发到装车站,大概40多公里。以前需要1个多小时,现在路况好了,不到1小时就可以到。我们几位坐在车上,心情很是激动。虽然经常下矿,经常去装车点,但今天出行的意义不一样。
        冬日的阳光照在树梢上,在公路旁形成了一缕缕的阴影。人行道上随处可见积水已经结成了薄冰。汽车的尾气在空中形成一片白雾。路边也基本看不到行人,唯有成排的汽车停在路边,依然在冬眠、沉睡。
       受煤炭寒冬的影响,神木经济也在下滑。新村两旁,除了孤冷的树木就是空旷的少有人烟的楼房。虽然路边的电杆上已经挂起了红红的灯笼,但丝毫感不到快过年的味道。楼盘之间,塔吊高高耸立,但已经看不见了施工人员。路边的水坑早已结冰,在阳光的照射下,发出刺眼的光芒。
       公路边执勤的交警,依然伫立在寒风中!为了抵御寒冷,在路边点起了柴火。公路上大卡车经过的地方水流瞬间结成了冰。由于内外温差太大,我们车内的玻璃已经形成一层薄雾,外面模模糊糊。
       10:00,我们准时到达了柠条塔装车站。此时,太阳升的更高了,但温度计显示此时温度零下21摄氏度,在太阳的照耀下仅仅升高了1度。虽然出发之前我们做了充足的准备,穿的比平时暖和,但车门打开的一瞬间,寒风刺骨,似乎棉衣都不能抵御这“霸王级”寒潮来袭。
       10:08,随着“咚、咚”的铁轨震动声,一列火车进站了。这时我们了解到,昨天晚上已经装了3列火车,工人们已经顶着严寒工作了一晚。说实话,本来我们的初衷只是体验采样工作,感受一下冬日里采样工的艰辛,但此刻,我们都改变了主意。工人们日复一日地工作着,他们不分冬夏,不管晴天还是雨天,只要有车来,都义无反顾的坚守在自己的岗位上,我们有什么理由不多些时间留下来陪陪他们?我们决定从加固、装车、采样到防冻、抑尘整个作业流程体验、跟踪一次。
       我们做了简单的准备,拿上照相机和采访本,去加固现场。一出楼层的大门,一股冷空气扑面而来,我们赶紧低下头躲避。冷风击的人差点背过气,只能转过身,背着身子倒退着走几步,适应一下干裂刺骨的空气。仅仅几十米的距离,感觉走的很艰难。
       装车站原主任为我们介绍完装车流程:检车,加固,装车(防冻、抑尘喷洒),采样。我们就跟着师傅们开始了装车工作体验。
 
       空车检查:寒冬中,师傅们在认真检查车辆。

       柠条塔装车站有加固人员38人,分两班作业,每班19人。每列车装煤以前,都要认真地对车况进行检查。每列车50节,检查人员要绕着火车走一圈,边走边检查车况。
      “师傅,检查一列车需要多长时间?”我跟在师傅后面,边走边学习着。“每列车50节,对每一节车况都要检查,一列车绕着走一圈需要1小时。看车不能走马观花,要看车体完好状况,还要注意大门、小门、销子、折页等部件是否完好。不能确定的情况还要爬车厢,钻车底。”师傅边认真的检查边讲解着,“对有问题的地方,要做记号,以便于加固、维修人员整修。”
       柠条塔装车站2015年日均装车7列,最高装车记录12列。也就是说日常情况下,检车人员每天至少要在寒冬里绕车走7圈,不确定的地方还要重复检查,反复确认。
       虽然气温很低、空气很冷,但师傅们检查的特别认真、仔细。在他们眼里有的永远是坚毅、认真、坚守!

       对位加固:在风中,加固人员一丝不苟。

       如果说检车是第一道环节,那么加固车就是第二道环节。如果说检车是发现问题,那加固就是解决问题。
       加固人员也分工不同,他们根据检查出来的问题,分头工作,互相补充。绑扎工拿着铁丝和专用工具帮扎车门,对不结实的车门进行紧固。对有些走形的车门还要打木楔子,有的甚至还要帮钢管,用钢管紧固车门。有的师傅拿着编织袋或者泡沫机对车门缝隙进行堵塞,防止漏煤。对于破损比较严重的车体,甚至还要用木板隔挡。电焊工则对标记出来的脱焊点进行焊接。
       “现在的路车车况比较差,几乎每列车都要加固、整修。”师傅说道。“车况很差的时候,光床板就要用到20多块,以堵漏洞。用的铁丝和钢管更多啦!我们两条装煤线上光电焊机就有8 台。”
       师傅们对检查出的问题整修后,还要有专人再检查一遍,确保路上行车安全。车况好的时候,每列车加固可能需要30多分钟,车况差的加固需要1个多小时。车况实在太差不能使用还要进行掏车作业,把不能用的坏车排走。
       师傅门说,“2015年柠条塔站累计掏车8294辆,用时1295小时。也就是说掏一钩坏车平均用时3.5小时。去年神木西口外排车辆9873辆,修复车辆37889车,外排修复率占到达总车数的24%。”
 
        开始装车:员工们在集控室认真操作。

        当加固好车辆,确认没什么遗留问题了,通知调车组和集控室员工开始装车。
       “由于天气寒冷,我们每年11月初就要开始喷防冻液,遇到气温特别低的时候直接把干粉撒进车辆。”操作人员给我们介绍着,“像这几天的极端天气,气温晚上到了零下20摄氏度以下,我们把防冻液浓度加到最大,把干粉撒到极致,也不敢保证一点不冻煤。因为气温太冷了,水流在地上瞬间就结成冰。”
       为了装好车,操作员必须和火车司机配合好,速度必须保持匀速1公里左右。“筒仓装一节车不到1分钟,如果配合默契,没有故障的话,装一列车也就50分钟!”操作员熟练的介绍道,“我们柠条塔装车站有两条装车线,可以同时装车。日最高装车记录12列。可以说神南公司,乃至西安路局或者全路,我们的装车效率都是第一。1月12日,我们火车发运12列,不但打破建矿以来保持的日销发运纪录,同时也助力延安车务段、西安铁路局刷新了2014年10月份日装车纪录。我骄傲,我是陕煤人!骄傲啊,我是销售人!”
       随着火车徐徐前行,当第一节车装好煤的时候,平整压实设备启动,对顶部进行整平、压实。随后抑尘设施启动,给煤炭顶层喷洒一层抑尘剂。“我们经常开玩笑说,这是给火车头喷发胶呢,否则遇到刮风发型就乱了,黑发就飘起来了!”

       采取煤样:员工按照标准认真取样。

      “煤炭卖的好不好,关键看指标。指标准不准,主要看采制化。”采样工李逸东一边做着采样前的准备,一边介绍着陕北煤炭的特点。“陕北的煤炭属于鄂尔多斯盆地分区侏罗系中统延安组,赋存条件好,具有四低两高的特点,低硫、低灰、低磷、低水,高发热量、高挥发分,是优质的动力用煤和化工用煤。”
      “这几天真冷啊,每当夜晚的时候,气温通常零下20度以下。只要有采样任务,不管什么天气,无论什么时候,我们准时到达装车站。”赵恒说,“像这几天的天气,虽然我们穿着靴子、棉裤,但刚站一会,冷空气瞬间就从双脚升到双腿,简直能把人冻透。”
       采样是第一步,也是唯一的室外作业。采好样回去接着要制样、化验。根据化验项目的不同,做成若干不同的小样,便于化验员做出最权威、最标准的化验结果!
      “煤炭卖不卖钱,就看化验员。”他们幽默的说。
       此刻,已经下午4:30,在寒冷、饥饿中结束了一天的采风活动。同行的小周感慨道,“每天都在室外工作的员工们真是辛苦啊,我一定要好好珍惜现在的岗位!”虽然话语朴实,不过却是真言。
       坐在返回的车上,透过模糊的车窗看着远处高高的落煤塔、蜿蜒曲折的皮带栈桥,工人们装车的场景历历在目。
       我们返回驻地了,他们还要继续装车!
       今天已经很冷了,但明天或许会更冷!
       寒冬我们挺住了,春天一定会拥抱我们!
       兄弟们穿暖和了,保重!

上一篇:浐灞一景 下一篇:极寒天气下煤炭发运的背后……
XML 地图 | Sitemap 地图